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行为汽车工业的起首地，欧洲有着全球最严苛的汽车认证圭臬，在全球汽车市麇集地位举足轻重。

能够在欧洲汽车销量榜上，占据一隅之地，意味着这家车企领有不同凡常的本领实力和过硬的居品力。

稠密中国汽车品牌，王人把出口欧洲市集，行为“证谈圣地”，来一场“华山论剑”。

进不去的欧洲市集

昔时，一个又一个国产汽车品牌，尝试掀开欧洲市集，却中途折戟。

2005年，首个出口欧洲的国产汽车品牌陆风，插足欧洲市集，试图以廉价掀开市集。

然则，不久后，全德汽车俱乐部（ADAC）发布对陆风汽车E-NCAP碰撞考试申报，指出这是“昔时20年的撞击测试历史中最恶运的收成”。整夜之间，在外洋无东谈主领略的陆风，在泰西汽车业内尽人皆知。

2007年，华晨（丨）车型开动向欧洲出口，华晨预备的整个出口量，达到15.8万辆。然则，在ADAC组织的碰撞考试中，尊驰得分仅为1星。 欧 洲媒体调侃那句“来自中 国的废铁”，让国 东谈主如鲠在喉， “缔结偷活”成为当年欧洲关于中国汽车的刻板印象。

在两次数据恶运的碰撞测试中，中国汽车品牌形象受到了极大的毁伤，中国汽车厂商的信心也受到影响。

而后十几年间，仅有不漂后汽车、祥瑞汽车等中国自主品牌闯荡欧洲。尽管、EC7在E-NCAP年度碰撞测试中拿到高分，但插足欧洲汽车市集后，并莫得激起市集浪花。反不雅国内市集，中国自主品牌进展不异不尽如东谈主意，市集份额始终低于50%。

传统燃油车期间，自主品牌在国内与合股品牌叛逆尚处弱势，更何况是在燃油车的故我欧洲呢？

直至中国新动力汽车崛起，在欧洲市集“一雪前耻”的期待终于有了回响。

在2022巴黎车展上，中国新动力汽车密集、高调亮相，成为了焦点。法国当地媒体报谈称，“中国车企发起了大畛域的欧洲攻势。”

随后在10月，租车巨头Sixt莫得订购环球新款ID.4，而是订购了10万辆比亚迪的电动汽车，被德国《焦点》周刊称为，“对德国汽车制造商的一记耳光。”而后，无东谈主再敢哄笑中国汽车制造商。

新动力汽车撬动欧洲市集

跟着新动力汽车的井喷式发展，中国汽车出口出现揭地掀天的变化。

新动力车正在成为中国汽车出口的中枢增长点，这主要表当今出口畛域上，2021年，我国汽车出口量落幕201.5万辆，同比增长101.1%。其中，新动力车出口59万辆。

2022年，我国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，初度跳跃德国成为全球第二大汽车出口国。其中新动力车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。

中国汽车出口畛域在近两年进展出高速增长，而在2014-2020年，长达七年的时刻，中国汽车出口量只是保管在百万辆傍边。

其次，表当今洲际整车累计出口份额上——2018年-2022年，我国向欧洲市集出口的份额由6%普及至26%，在前年10月、11月，更是高达34%。而在南好意思洲、非洲市集份额则分辨由19%、12%下跌至14%、7%。

（来源：崔东树公众号）

新动力汽车，更正我国依赖亚洲和非洲等部分穷国和不表率国度的汽车出口被迫方位。昔时看似坚不成摧的欧洲市集，连忙被中国新动力汽车“攻破”。

据欧盟统计局数据，2021年是中国汽车进攻欧洲的重要一年，该年度中国对欧盟的汽车出口激增156%，达到43.5万辆，其中不少是新动力汽车。

2021年于今，稠密新势力品牌如蔚来汽车、爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车、小鹏汽车将欧洲市集行为出口的第一站；自主品牌比亚迪、上汽、一汽、祥瑞、长城汽车也纷繁布局欧洲市集；特斯拉中国也不异通过上海工场，向欧洲市集出口汽车。

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到2022年，据中国汽车流畅协会数据，前三季度，接近90%的中国新动力汽车销往了欧洲和亚洲。其中，出口欧洲的新动力汽车占比为46.8%，跳跃出口亚洲畛域。

为什么欧洲国度会成为中国新动力汽车出海的“理念念国”呢？

一方面，亚新体育这与欧盟出台“禁燃令”关联。本年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时刻表精采班师，从2035年起在欧盟范围内罢手销售化石燃料汽车。在政策鞭策下，欧洲电动车销量快速增长。

数据闪现，2018-2022年，欧洲新动力汽车销量的年均增长率为58%，仅次于同期的中国61%，增速寰宇第二。

岚图汽车干系负责东谈主暗意：“欧洲有着全寰宇最锻真金不怕火的电动车市集，且市集发展连忙，欧洲电动汽车的全年渗入率已接近20%。当今插足欧洲市集，正赶上最佳的窗口期，不错借机在外洋市集打造中国汽车品牌。”

“跟着电气化需求的增长，欧洲新动力汽车市集与国内有点接近，销量每年大致增长20%傍边，增长速率也很快。与中国访佛，整个欧洲国度也王人在拓展新动力汽车市集，与BEV车型。”上汽国际欧洲公司前任副总司理刘新宇指出。

另一方面，欧盟列国关于新动力汽车购买和使用实行了高额补贴政策的刺激。欧盟列国如德国、法国、英国、荷兰、西班牙、瑞典、意大利、挪威王人对新动力汽车奉行了特别高的补贴政策。欧盟本人还对列国的新动力汽车的销售予以补贴，最多的汽车补贴优惠能达到七千到一万欧元，这极地面刺激了欧盟列国关于新动力汽车的耗尽。

以新动力渗入率最高的挪威为例，岚图汽车干系负责东谈主暗意：“挪威有着全球最高的新动力汽车渗入率、完善的配套基础方法、极大的政策扶执力度，再加上挪威东谈主对环保理念的提神，鞭策了岚图汽车在挪威市集开启全球化计策的布局。”

欧洲市集，还有更大的发展后劲

尽管，出口欧洲成了当下中国汽车品牌出口的势在必行，但在欧洲市集，中国汽车品牌仍然莫得掀翻太大波浪。2022年，欧洲新动力汽车销量前三甲分辨是：、Model3及环球，在国内年销量第一的自主品牌比亚迪，又或是声量弘大的蔚小理，在欧洲市集上进展并不起眼。

在汽车工业起首地德国，前年销量最佳的中国品牌是上汽名爵，卖了8700多辆。而当地最受接待的电动车品牌是特斯拉，卖了6.9万辆。

在新动力渗入率最高的挪威，前年销量最高的纯电动车是特斯拉，共售出2.1万辆，占了15%的市集，而上汽名爵、比亚迪、蔚来销量在几千辆，小鹏、岚图前年销量在百辆傍边，共计市占率也唯一6.5%。

不出丑出，当下中国汽车品牌在欧洲市集仍难以与特斯拉、环球抗衡。固然中国凭借新动力汽车，深远欧洲本地，但咫尺发展仍处于初步阶段。欧洲市集，还具有更大的发展后劲。

“欧洲汽车公司脚下将不时濒临供应链问题所带来的挑战，何况欧洲公司更专注于在欧洲制造更腾贵同期产量更小的电动汽车。”

“而中国汽车公司还是在其国内市集对电动车开导进行了优化，这使得他们在能够提供新本领、新主见的同期，坐褥的BEV在售价上头也愈加容易让耗尽者吸收。”普华永谈德国合伙东谈主兼汽车行业负责东谈主Felix Kuhnert暗意。

普华永谈预测，在两至三年时刻内，欧洲将从汽车净出口地区变为汽车净入口地区——2025年的入口顺差将跳跃22万辆。

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到2025年，中国制造的汽车在欧洲的销量可能高达80万辆，约33.3万辆将来自从中国向欧洲出口电动汽车的国外汽车品牌。

不异，Canalys发布最新推断申报称，磋议欧洲市集主流居品平均售价与中国汽车出口居品均价的高度贴合，以及欧洲NEV市集解释锻真金不怕火度较高档特征。瞻望在2025年，中国汽车居品在欧洲市麇集渗入率有望普及至16.5%。

实质上，前年中国还是成为欧盟第一大汽车入口来源国，而在2018年，中国还仅是欧盟第九大汽车入口来源国，这也能看出，中国汽车在欧洲市集的出口增速迅猛。当今中国汽车的境况与昔时大不相通了，而将来，还具备无穷可能。

咫尺，德系、法系品牌在中国的市集份额正在逐年松开，而中国品牌在欧洲市集的份额正在逐步扩大。在欧洲，每10辆新动力汽车中，就有1辆来自中国。

关于中国汽车制造商而言，欧洲市集更像是中国汽车走向寰宇的试金石。通过欧洲市集的考证，中国汽车解脱了低端居品的形象，通过新本领、新方式、新品类，落幕向高端居品的更动。

正如彭博社分析指出：中国已不再是低资本电子建立、家电和圣诞玩物的‘寰宇工场’。中国企业正通过向竞争狠恶、监管严格的外洋市集提供更复杂、精密的居品，从而向制造业价值链上盘桓动。

中国汽车工业协会副总工程师许海东暗意：“这只是一个开动，中国汽车预备是到2030年向外洋销售800万辆乘用车。”

接下来，中国汽车还将走向寰宇，驯顺寰宇。

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